BIM技术在新京张八达岭隧道及长城站的应用（含BIM模型、变更资料、图纸问题、工程量汇总及模型出图等）-BIM资源网

工程概况：
- 新京张八达岭隧道及长城站由中铁五局承建，全长12.025千米，工期45个月。
- 该工程有四个全国之最：世界上规模最大的暗挖高铁车站、国内最复杂的暗挖洞群车站、国内旅客提升高度最大的高铁地下车站、国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
- 还有三个全国首次：首次采用叠层进出站通道形式、首次采用环形救援廊道设计、首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术。
组织架构及软硬件配置：
- 组织架构：未提及具体的组织架构内容。
- 软硬件配置：
  - 软件：操作系统为Windows Server 2012 R2（服务器）和Windows 10 64 – bit（客户端），应用软件包括Oracle 11G、Revit、Solidworks、Navisworks、AutoCad、Fuzor、3dreshaper、scene、Sketchup、会声会影X10等。
  - 硬件：服务器处理器为E5 – 2650V2，显卡未提及，内存8G，硬盘500G；客户端处理器为I7 – 7700HQ，显卡为GTX1060（6G独显），内存16G，硬盘1TSATA + 256GSSD。
  - 网络环境：未提及因特网相关具体内容。
BIM技术主要应用点：
- 三维模型：通过三维模型方便项目参与者识图，提高图纸信息沟通效率，能更深刻掌握复杂节点情况。
- 安全管理：采用人机定位系统对隧道内人员和主要机械设备进行定位，便于管理和应急救援。
- 进度管理：将工程进行WBS分解，模型与进度关联，进行形象进度演示，同时使用移动端派工APP管理施工进度。
- 3D技术交底：传统技术交底存在直观性差、复杂过程难以表达清楚、接受交底人理解偏差等问题，3D技术交底具有工艺流程规范化、系统化、可视化，信息传递无偏差、易于理解与接受的优势，包括三臂凿岩台车施工、台阶法施工、三洞分离施工、三联拱施工等一系列技术交底。
- 重难点方案模拟及优化：针对八达岭长城站两端渡线段的重难点，如开挖、支护、二衬台车适应断面变换等问题，通过BIM技术进行模拟和优化，确定了分11步开挖的DFHZ工法，打造了全液压可调式超大断面衬砌台车，并进行了相关模拟和交底工作。
BIM + 新技术探索：
- 隧道断面扫描 + 点云分析：通过3D扫描技术记录隧道断面情况，形成数字化存档，提高测量效率；点云分析可直观反应隧道超欠挖情况和成型质量，为成本控制提供数据支撑。
- 研发管理系统：自行研发的隧道二衬混凝土浇筑管理系统实现了对混凝土浇筑的监督记录和振捣过程的自动化监督记录，控制混凝土超耗数量，提高浇筑质量。
- VR技术：通过VR技术可实现沉浸式漫游，检查工程碰撞情况，进行安全体验，提高作业人员安全意识。
BIM效果总结：
- 提高了项目参与者之间的沟通效率，充分理解设计意图，BIM小组成员建模水平得到提高，技术交底可视化、规范化、系统化，为后续工程积累了经验。
- 可沉浸式漫游检查碰撞，进行安全体验提高安全意识，实时掌握人员和设备位置，便于生产管理和应急处置。
- 通过BIM技术优化了超大断面隧道开挖方案，首创DFHZ工法，确保安全和进度；精确建模超大断面衬砌台车，避免返工；3D扫描技术减少测量工作量，提高精度，为成本核算和质量监测提供支持；自行开发的管理系统有效控制混凝土超耗，提高浇筑质量，为后续开发奠定基础；BIM小组成员对BIM技术深入了解，为推广积累经验，项目得到社会认可，媒体进行了报道，具有积极的社会效益。
下一步工作：
- 继续以BIM技术助力项目建设，打造“精品工程、智能京张”。
- 加强BIM人才培训和培养，提高企业BIM技术应用能力。
- 丰富企业族库，完善企业BIM相关标准、制度等。
- 将BIM技术应用于多个项目，积累经验，全面推广应用BIM技术。